縮(suo)機(ji)屬于容積(ji)型(xing)壓(ya)縮(suo)機(ji)，自(zi)1934年使用(yong)至今，由于性能(neng)優(you)秀(xiu)，不宜磨損(sun)，單位制(zhi)(zhi)冷量大(da)等(deng)優(you)點，在(zai)小到大(da)中型(xing)制(zhi)(zhi)冷系統中占主導地位。那么氟(fu)制(zhi)(zhi)冷用(yong)螺桿(gan)壓(ya)縮(suo)機(ji)在(zai)使用(yong)時都容易出現哪些故障類型(xing)，下面我們來詳細了解一(yi)下！

 一、故障類(lei)型(xing)

1、壓縮(suo)比異常

2、冷(leng)凝(ning)器效率低及故障

3、蒸發器效率低及故障

4、油(you)路系統(tong)故障

5、電氣(qi)故障

 二、故障解析(xi)

1、壓(ya)縮比異常

壓縮比(bi)針(zhen)對知(zhi)道壓縮機(ji)性能的人員來說并不(bu)陌生。可(ke)是壓縮比(bi)有什么用處呢(ni)?難道只(zhi)是設計的計算工具，其實不(bu)然。

螺桿機與活(huo)塞機的區(qu)別在于，活(huo)塞機只會欠壓縮，而螺桿機多出來(lai)過壓縮。

受(shou)結構影響(xiang)，螺桿(gan)(gan)機(ji)有(you)一個重要的數據，就是(shi)內容(rong)積比(bi)，英文縮(suo)寫Vi，對于大多數螺桿(gan)(gan)壓縮(suo)機(ji)的Vi是(shi)固定式(shi)。從維修運(yun)轉的角度講，其內容(rong)積比(bi)的值(zhi)，與外部壓縮(suo)比(bi)的值(zhi)(冷凝壓力與蒸發壓力的絕壓比(bi)值(zhi))十分近(jin)似，此壓縮(suo)機(ji)的效率最高。

那么(me)壓縮比值大或小(xiao)會出現什么(me)樣的(de)狀況呢？

過大，或者說壓差(cha)過大，證明此(ci)系統完全(quan)偏離設(she)計值，主要(yao)的現象有，排溫(wen)壓力溫(wen)度過高，吸(xi)氣壓力偏低，溫(wen)度偏高。

排(pai)氣壓(ya)力溫度過高，不(bu)(bu)良后果主(zhu)要(yao)是對于系統中的潤(run)(run)(run)滑油(you)易焦化，不(bu)(bu)宜形(xing)成(cheng)油(you)膜，不(bu)(bu)能充分潤(run)(run)(run)滑轉子，轉子得不(bu)(bu)到有效降(jiang)溫，潤(run)(run)(run)滑，就會堵轉，進而(er)造成(cheng)電(dian)機損毀。

吸氣(qi)壓力低(di)，吸氣(qi)壓力溫度(du)高(gao)則主要影響電機冷卻，和排(pai)氣(qi)溫度(du)高(gao)。其后果(guo)基本等同(tong)于排(pai)氣(qi)溫度(du)壓力高(gao)。

過小，主要是影響是濕沖程(cheng)(潮車，倒霜)，在有(you)些(xie)資料中，螺桿(gan)(gan)壓(ya)縮機(ji)耐濕沖程(cheng)，包括我們某些(xie)設計，銷售人員也愛這樣(yang)宣傳。其實，螺桿(gan)(gan)機(ji)更(geng)怕濕沖程(cheng)，如果大量(liang)液體回到壓(ya)縮機(ji)，就會造成潤滑油的稀(xi)釋，后果等同于排氣溫度偏高。

當然(ran)，壓縮(suo)比(bi)偏小，還有的是轉子磨損嚴重，加減(jian)載失(shi)靈造成的。

2、冷凝器效率低

冷凝(ning)器效(xiao)率低，主(zhu)要(yao)(yao)影響供(gong)液溫度和(he)是(shi)否能夠形成液體，我們知道，膨脹閥理想狀態下，是(shi)全液供(gong)給(gei)，這樣的話系統的效(xiao)率較高，制(zhi)冷量******。而且(qie)，大型機(ji)組上基(ji)本(ben)都有附(fu)儲，主(zhu)要(yao)(yao)用在(zai)油冷方(fang)面。所以(yi)，保持冷凝(ning)器的高效(xiao)尤為(wei)重要(yao)(yao)。其故障主(zhu)要(yao)(yao)是(shi)，冷卻(que)方(fang)式選型不(bu)對，蒸發(fa)面積不(bu)足(zu)，冷卻(que)介質不(bu)足(zu)，熱交換不(bu)足(zu)引(yin)起的，所以(yi)檢查(cha)(cha)時(shi)主(zhu)要(yao)(yao)檢查(cha)(cha)風機(ji)，水泵(beng)，翅片等關鍵。

說到這里，冷凝效(xiao)(xiao)果(guo)太好也不(bu)行，比如環(huan)溫偏低，冷凝效(xiao)(xiao)果(guo)太好，造成(cheng)液(ye)(ye)體進(jin)入蒸發器效(xiao)(xiao)率更高，此時，吸(xi)(xi)氣過熱度很(hen)低，膨脹閥(fa)靈敏度偏低，就會造成(cheng)開機液(ye)(ye)擊。或者排氣壓(ya)力與吸(xi)(xi)氣壓(ya)力差值不(bu)足，對于壓(ya)差供油方式的螺桿機是(shi)致命的。

3、蒸發器效率低或高

蒸發器效率(lv)低主要影響的(de)(de)是(shi)被(bei)冷卻物的(de)(de)降溫(wen)(wen)，而影響壓縮機的(de)(de)是(shi)濕(shi)沖程。而高效率(lv)呢，又會造成吸氣過熱度偏大，進而影響壓縮機排氣溫(wen)(wen)度。

濕(shi)沖程的判斷

濕(shi)沖程，在低溫(wen)工(gong)況(kuang)下(xia)，判(pan)斷(duan)其實比(bi)較(jiao)簡單，主要通過壓縮機吸氣霜線來判(pan)斷(duan)，可是(shi)空調工(gong)況(kuang)呢(ni)?靠露水(shui)?尤其是(shi)冷(leng)水(shui)機組，在判(pan)斷(duan)上出(chu)現問題，就會(hui)造(zao)成(cheng)關(guan)到(dao)破裂，進(jin)水(shui)等問題。所(suo)以，可以根(gen)據(ju)壓焓(han)圖來判(pan)斷(duan)，或者(zhe)是(shi)排(pai)氣溫(wen)度減去(qu)冷(leng)凝后溫(wen)度的值(zhi)(zhi)來判(pan)斷(duan)，此值(zhi)(zhi)小于30K，即可判(pan)斷(duan)為濕(shi)沖程。

在這里多說(shuo)一句，膨(peng)(peng)脹閥(fa)，我沒(mei)有單列(參看拙(zhuo)作膨(peng)(peng)脹閥(fa)維修)。膨(peng)(peng)脹閥(fa)不是萬能調節(jie)(jie)閥(fa)，不是所(suo)有工況都符合膨(peng)(peng)脹閥(fa)調節(jie)(jie)要求的。尤(you)其(qi)是大馬拉小車(che)。

4、油路問題

油路的(de)話，主(zhu)要體現(xian)在油的(de)質(zhi)量，潔凈度，回油溫度等潤滑(hua)油在螺桿壓(ya)縮機(ji)制冷系統中的(de)主(zhu)要作用是潤滑(hua)，降溫，密封。

另外(wai)在還有(you)除噪和減震的作用，但行業內(nei)對此爭議比(bi)較大，主(zhu)要是油在電(dian)機部(bu)位(wei)會(hui)形成氣泡(pao)沫，氣泡(pao)沫會(hui)消除噪音，但有(you)部(bu)分廠家認為無用，而且氣液很難(nan)控制，所以反而要加抑制泡(pao)沫劑。

減震主要是對于滾(gun)動軸承的(de)潤滑，此效果不明顯(xian)，所(suo)以以上(shang)兩(liang)種功(gong)能(neng)不能(neng)算(suan)為(wei)主要功(gong)能(neng)。

回油(you)(you)的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度在很大(da)程度上影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)了螺桿壓縮(suo)機的(de)(de)(de)使用(yong)壽命，一般推(tui)薦工(gong)作溫(wen)(wen)度為40~60℃之間，有(you)(you)部分廠家也有(you)(you)標(biao)注(zhu)70℃或(huo)80℃的(de)(de)(de)。過高的(de)(de)(de)油(you)(you)溫(wen)(wen)會(hui)造成油(you)(you)的(de)(de)(de)焦化，破(po)壞油(you)(you)膜的(de)(de)(de)形(xing)成，油(you)(you)溫(wen)(wen)還影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)排氣(qi)溫(wen)(wen)度高低(di)，進而影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)壓縮(suo)比(bi)，所以，請在選擇油(you)(you)溫(wen)(wen)時注(zhu)意調整。

油的清潔度

油的(de)清(qing)潔(jie)(jie)度也(ye)是(shi)系(xi)統的(de)清(qing)潔(jie)(jie)度，保持清(qing)潔(jie)(jie)度是(shi)螺(luo)桿機(ji)(ji)的(de)主(zhu)要特點螺(luo)桿壓縮機(ji)(ji)不(bu)等(deng)同于(yu)(yu)活塞壓縮機(ji)(ji)，由(you)(you)于(yu)(yu)結構上的(de)原因，對于(yu)(yu)系(xi)統的(de)清(qing)潔(jie)(jie)度要求比活塞機(ji)(ji)更高，。由(you)(you)于(yu)(yu)嚙合(he)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)的(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)相(xiang)當高，一些異(yi)物會很快速(su)的(de)被吸(xi)入(ru)壓縮機(ji)(ji)，造(zao)(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)嚙合(he)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)的(de)損傷，尤(you)其(qi)是(shi)一些小顆粒金(jin)屬(shu)或者異(yi)物，會沖(chong)破吸(xi)氣(qi)濾網(wang)的(de)攔截(包括一些比較大的(de)異(yi)物，由(you)(you)于(yu)(yu)吸(xi)氣(qi)原因造(zao)(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)濾網(wang)損壞也(ye)不(bu)在少(shao)數)，甚至是(shi)機(ji)(ji)器本(ben)身(shen)裝配問題，造(zao)(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)零件(jian)脫落，卡在轉(zhuan)(zhuan)子(zi)間(jian)。勢必造(zao)(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)電(dian)機(ji)(ji)的(de)直(zhi)接(jie)(jie)損壞。而小的(de)金(jin)屬(shu)顆粒雖然不(bu)直(zhi)接(jie)(jie)作用，但其(qi)沖(chong)擊(ji)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)油膜，造(zao)(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)軸(zhou)承(cheng)潤滑不(bu)良，卡缸，咬軸(zhou)承(cheng)箱也(ye)是(shi)常見的(de)，最可怕的(de)是(shi)，小顆粒會形成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)短(duan)接(jie)(jie)鏈(lian)條，直(zhi)接(jie)(jie)造(zao)(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)電(dian)機(ji)(ji)損毀。

酸性(xing)潤(run)滑油壓縮機在開機分析時(shi)聞(wen)道(dao)的(de)常常是潤(run)滑油的(de)焦(jiao)糊味。金(jin)屬面嚴重磨(mo)損時(shi)溫度是很高的(de)，而潤(run)滑油在175oC以上時(shi)開始焦(jiao)化。系統中如果有較多水分(真(zhen)空(kong)(kong)抽得不理想，潤(run)滑油和制冷(leng)劑含水量大，負(fu)壓回氣(qi)管(guan)破(po)裂后空(kong)(kong)氣(qi)進(jin)入等)，潤(run)滑油就可能(neng)出現(xian)酸性(xing)。酸性(xing)潤(run)滑油會腐(fu)蝕(shi)銅(tong)(tong)管(guan)和繞組(zu)絕緣層(ceng)，一方(fang)面，它會引起鍍銅(tong)(tong)現(xian)象;另一方(fang)面，這種含有銅(tong)(tong)原子的(de)酸性(xing)潤(run)滑油的(de)絕緣性(xing)能(neng)很差，為繞組(zu)短路提供了條(tiao)件。

三、其他故障

對(dui)于螺桿壓縮機(ji)(ji)組(zu)，很多故障類型都(dou)是(shi)幾(ji)個方面纏繞(rao)進(jin)行的，比如說(shuo)缺油造成(cheng)的潤滑失(shi)效，使軸承(cheng)卡死(si)，轉子卡住，進(jin)而壓縮機(ji)(ji)電(dian)機(ji)(ji)堵轉，壓縮機(ji)(ji)符合異常升高，電(dian)機(ji)(ji)燒(shao)毀。而為(wei)什么缺油或者潤滑失(shi)效呢?其實，更多是(shi)排氣溫度偏高，液擊(ji)等原因(yin)造成(cheng)的。所以，對(dui)于維(wei)修人員來(lai)說(shuo)，這些都(dou)是(shi)需要仔細觀(guan)察，勤加思考，方能維(wei)修完善。

1、開(kai)機或(huo)運轉期間油(you)沸(fei)騰

 ;此故障屬于(yu)壓縮機(ji)進液(ye)，或者(zhe)說潤滑油中(zhong)制冷劑(ji)(ji)偏多，請調整節(jie)流機(ji)構，檢查(cha)是否(fou)制冷劑(ji)(ji)充注(zhu)過度。

2、油位(wei)不(bu)足或過高

不(bu)足應(ying)考(kao)慮(lv)是否(fou)是油分故障(zhang)，加油量(liang)不(bu)足，蒸發器回油困難。維修時注意儲(chu)液器是否(fou)無液面(mian)，應(ying)考(kao)慮(lv)節流機構故障(zhang)，或者安裝不(bu)合理(li)導致。

 過高(gao)應考慮(lv)油濾堵死，制冷劑混(hun)入油中。

3、排氣溫度(du)過高

排氣溫(wen)度(du)高(gao)因素比較多(duo)(duo)，主要是考(kao)慮(lv)制冷劑過多(duo)(duo)或者(zhe)過少，吸氣過熱太高(gao)，工況不(bu)穩(wen)定等(deng)。

4、吸氣(qi)壓力(li)偏(pian)低或波(bo)動

吸氣(qi)壓力偏低主要表(biao)現為，制冷劑缺失，節(jie)流機構失調，冷凝溫度偏高，液(ye)擊等

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