壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)是高速運(yun)轉(zhuan)的復(fu)雜(za)機(ji)(ji)(ji)器，保證(zheng)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)曲軸(zhou)、軸(zhou)承、連(lian)桿、活塞等(deng)運(yun)動件的充分潤(run)滑(hua)是維持(chi)機(ji)(ji)(ji)器正常運(yun)轉(zhuan)的基本要求。為此，壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)制造(zao)商要求使用指定牌(pai)號潤(run)滑(hua)油(you)(you)，并要求定期檢查潤(run)滑(hua)油(you)(you)油(you)(you)位和顏(yan)色。

缺(que)油是很(hen)容(rong)易辨別的壓(ya)縮機(ji)故障之一，壓(ya)縮機(ji)缺(que)油時曲軸箱中油量(liang)很(hen)少甚至沒有潤滑(hua)油。

壓縮機是(shi)一(yi)個特殊的(de)氣(qi)泵(beng)，大量制冷劑氣(qi)體(ti)在(zai)被排出(chu)的(de)同時也夾(jia)帶走一(yi)小(xiao)部分潤滑油(you)(you)（稱(cheng)為奔(ben)(ben)油(you)(you)或(huo)跑油(you)(you)）。壓縮機奔(ben)(ben)油(you)(you)是(shi)無(wu)法避免的(de)，只(zhi)是(shi)奔(ben)(ben)油(you)(you)速度(du)有所不同。

半(ban)封活塞(sai)式壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)排(pai)氣中(zhong)大約有2-3％的(de)潤(run)滑油，而渦旋壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)為0.5-1％。對于一臺排(pai)量(liang)為100m3/hr、曲(qu)軸箱儲油量(liang)為6升的(de)6缸壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)，3％的(de)奔油意味著大約0.3-0.8升／分鐘的(de)奔油量(liang)，或壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)無回油運轉時間(jian)為十幾(ji)分鐘。 排(pai)出壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)的(de)潤(run)滑油不回來，壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)就會缺(que)油。

壓縮機回(hui)油(you)有(you)兩種(zhong)方式：一種(zhong)是油(you)分離器回(hui)油(you)，另一種(zhong)是回(hui)氣管回(hui)油(you)。

油分離器安裝(zhuang)在壓縮機排氣(qi)管(guan)路上，一般能分離出50-95％的奔油，回油效果好，速度快，大大減(jian)少進入(ru)系統管(guan)路的油量，從而有(you)效延長了無回油運轉時間。

管路特別長的(de)(de)(de)冷(leng)(leng)(leng)庫制冷(leng)(leng)(leng)系統、滿液式制冰系統以(yi)及溫(wen)度很(hen)低(di)的(de)(de)(de)凍干設備(bei)等，開機(ji)后十(shi)幾分鐘(zhong)甚至幾十(shi)分鐘(zhong)不回(hui)油(you)(you)或回(hui)油(you)(you)量非(fei)常(chang)少的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)并(bing)不稀(xi)奇，設計不好的(de)(de)(de)系統會出現壓(ya)(ya)縮機(ji)油(you)(you)壓(ya)(ya)過低(di)而停(ting)機(ji)的(de)(de)(de)問(wen)題。這種制冷(leng)(leng)(leng)系統安裝高效油(you)(you)水分離器能(neng)大(da)大(da)延長壓(ya)(ya)縮機(ji)無回(hui)油(you)(you)運轉時間，使壓(ya)(ya)縮機(ji)安全(quan)渡過開機(ji)后無回(hui)油(you)(you)的(de)(de)(de)危機(ji)階(jie)段。 

未被分(fen)離出來(lai)的潤(run)滑油(you)(you)將進入(ru)系統，隨制冷劑在管內流(liu)動，形成油(you)(you)循環(huan)。潤(run)滑油(you)(you)進入(ru)蒸(zheng)發器(qi)。

一方面因溫(wen)(wen)度(du)低(di)溶(rong)解度(du)小，一部(bu)分潤(run)滑(hua)油(you)(you)從制(zhi)冷(leng)劑中分離出(chu)來；另一方面，溫(wen)(wen)度(du)低(di)粘度(du)大，分離出(chu)來的(de)潤(run)滑(hua)油(you)(you)容易附著在(zai)管(guan)內(nei)壁上(shang)，流動比較困(kun)難。蒸發(fa)溫(wen)(wen)度(du)越低(di)，回逾越困(kun)難。這(zhe)就要求(qiu)蒸發(fa)管(guan)路設計(ji)(ji)和(he)(he)回氣管(guan)路設計(ji)(ji)和(he)(he)施工必須有利(li)于回油(you)(you)，常見的(de)做(zuo)法(fa)是采(cai)用下(xia)降(jiang)式管(guan)路設計(ji)(ji)，并保證較大的(de)氣流速度(du)。

實際應用中，由于(yu)蒸(zheng)發器(qi)和回(hui)(hui)氣(qi)管路設計不(bu)當引起的回(hui)(hui)油(you)問題并不(bu)罕見。對(dui)(dui)于(yu)R22和R404A系統來說(shuo)，滿液式(shi)蒸(zheng)發器(qi)的回(hui)(hui)油(you)相對(dui)(dui)困(kun)難(nan)，系統回(hui)(hui)油(you)管路設計必(bi)須非常(chang)小(xiao)心(xin)。對(dui)(dui)于(yu)這樣(yang)的系統，使(shi)用高效油(you)分可以大大減小(xiao)進入(ru)系統管路的油(you)量(liang)，有(you)效延長開機后回(hui)(hui)氣(qi)管無回(hui)(hui)油(you)時間。

當壓縮機比蒸發器的(de)(de)位(wei)置高時，垂(chui)直回(hui)氣管上的(de)(de)回(hui)油(you)彎(wan)是必需的(de)(de)。回(hui)油(you)彎(wan)要盡可能緊湊(cou)，以減(jian)少(shao)存(cun)油(you)。回(hui)油(you)彎(wan)之間的(de)(de)距離要合適，回(hui)油(you)彎(wan)的(de)(de)數量比較多(duo)時，應該(gai)補充(chong)一些潤(run)滑油(you)。 

變負荷系(xi)統的(de)回油(you)管路也必須(xu)小心。當負荷減小時，回氣(qi)速度會降低，速度太低不利于回油(you)。為了保證低負荷下的(de)回油(you)，垂(chui)直(zhi)的(de)吸氣(qi)管可以采用雙立管。

壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)頻繁(fan)啟動不利(li)于(yu)(yu)回(hui)油。由(you)于(yu)(yu)連(lian)續運轉(zhuan)時間很短(duan)壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)就(jiu)停了，回(hui)氣(qi)管內(nei)來不及形(xing)成(cheng)穩定(ding)的高速氣(qi)流，潤滑油就(jiu)只(zhi)能留在管路內(nei)。回(hui)油少于(yu)(yu)奔(ben)油，壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)就(jiu)會缺油。運轉(zhuan)時間越(yue)短(duan)，管線越(yue)長，系統越(yue)復(fu)雜，回(hui)油問(wen)題就(jiu)越(yue)突(tu)出(chu)

除(chu)霜時蒸發器溫(wen)度(du)升高(gao)，潤(run)滑油粘(zhan)度(du)減小，易(yi)于(yu)流(liu)(liu)動。除(chu)霜循(xun)環(huan)過(guo)后，制冷劑(ji)流(liu)(liu)速(su)(su)(su)大(da)，滯留的潤(run)滑油會(hui)(hui)集中返回(hui)壓縮機。因(yin)此，除(chu)霜循(xun)環(huan)的頻率以及每次持(chi)續(xu)的時間也需(xu)仔細設定(ding)，避免油位大(da)幅度(du)波動甚至油擊。 制冷劑(ji)泄漏(lou)較多時回(hui)氣速(su)(su)(su)度(du)會(hui)(hui)降低，速(su)(su)(su)度(du)太低會(hui)(hui)造成潤(run)滑油滯留在(zai)回(hui)氣管路，不能(neng)快速(su)(su)(su)返回(hui)壓縮機。 制冷劑(ji)遷移(yi)引發的帶液啟(qi)動也會(hui)(hui)造成內(nei)回(hui)油困難，但通常時間較短，最多十(shi)幾分鐘。 

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